La configuration tubeless sur route peut sembler un peu un art sombre pour les non-initiés, mais la technologie s'est considérablement améliorée ces dernières années. Ici, nous démystifions le processus et expliquons exactement comment paramétrer vos pneus route tubeless.
Si vous achetez une roue sans chambre à air ou à tringle, comment la coller pour qu'elle puisse s'adapter au pneu sous vide ?
Ce dont vous avez besoin pour une configuration tubeless de routePour comprendre comment paramétrer vos pneus route tubeless, il est d'abord utile d'expliquer en quoi consiste un montage tubeless et à quoi sert chaque composant.
Le ruban tubeless scelle le lit d'une jante non UST Stans No Tubes
Le ruban tubeless est un ruban de jante étanche à l'air qui est appliqué sur le fond d'une jante pour sceller les trous de rayons et les joints de jante.
Il existe quelques variantes de rubans adhésifs disponibles, certains étant adaptés à la fois à une utilisation sur route et en VTT. Par conséquent, lors de l'achat, nous devons d'abord comprendre nos propres besoins et spécifications d'achat pour éviter d'acheter mal.
Valves tubeless
Une valve tubeless ressemble beaucoup à une valve Presta ordinaire.
Une valve tubeless est une valve de style Presta dont la fonction est identique à une valve à chambre à air ordinaire . Il est généralement (mais pas toujours) monté sur un bouchon conique qui se trouve dans le trou de la valve.
Lorsque l'anneau de verrouillage est serré, il déforme le bouchon autour du trou de la valve et du ruban, créant un joint étanche à l'air.
Toute bonne valve tubeless doit avoir un noyau amovible. Cela facilite le gonflage initial et l'assise et, si le noyau de la valve se bouche avec du produit d'étanchéité, vous permet de le nettoyer ou de le remplacer facilement sans avoir à déloger le pneu.
Scellant
Le scellant est un liquide laiteux, le plus souvent à base de latex, qui scellera les petits trous dans votre pneu, généralement avant même que vous ayez remarqué qu'il y a une crevaison.
Vous trouverez une excellente explication sur le fonctionnement du mastic tubeless dans notre guide des meilleurs mastics tubeless.
JanteComme le pneu, les jantes de route tubeless ready sont visuellement identiques à une jante à tringle ordinaire.
Cependant, un examen plus approfondi révèle que, comme les pneus tubeless, le profil du crochet de la jante (où le talon du pneu s'emboîte avec la jante) est subtilement différent. Le puits de la jante est également souvent légèrement plus profond.
Les pneus de route sans chambre à air peuvent ressembler à un pneu ordinaire, mais ils sont subtilement et sensiblement différents.
Les deux principales différences sont les dimensions et le profil du cordon ; le talon est généralement très légèrement plus petit (ou, plus précisément, fait avec des tolérances plus serrées) qu'un pneu et le profil du talon est conçu spécifiquement pour s'emboîter avec le crochet unique d'une jante tubeless.
Un peu de jiggery-pokery peut faire en sorte que la plupart des pneus de vélo de montagne deviennent tubeless - mais pas toujours en toute sécurité - mais sur la route, nous vous recommandons absolument d'utiliser uniquement des pneus et des jantes tubeless appropriés car les pressions, la vitesse et les conséquences d'une défaillance sont très, très haut.
Comment monter et configurer les pneus route tubeless1. Préparez la jante
Avant d'appliquer le ruban, assurez-vous que votre fond de jante est absolument propre et exempt de résidus d'ancien ruban ou de vieux mastic.
Il est préférable d'éviter l'élimination mécanique de tous les résidus, sauf les plus tenaces. Au lieu de cela, utilisez de l'alcool à brûler et un chiffon propre pour ramollir toute vieille colle.
Évitez d'utiliser des solvants, en particulier sur les jantes en carbone, car cela peut les endommager. Si vous ne savez pas si un produit chimique particulier est sûr à utiliser, contactez le fabricant de votre jante.
Essuyez une dernière fois la jante avec un chiffon propre.
2. Collez la janteEn partant du côté de la jante opposé au trou de valve, commencez par maintenir le ruban dans le puits de la jante avec quelques doigts et appliquez environ 6 à 8 pouces sur la jante, en vous assurant qu'il est central et maintenu très enseigné.
Une fois que vous avez appliqué cette petite section, le ruban devrait se maintenir en place. À ce stade, j'aime tenir la roue autour du moyeu et faire pivoter la roue loin de moi pendant que j'applique du ruban adhésif supplémentaire, en maintenant la tension élevée et en veillant à ce qu'elle reste belle et centrale.
Enroulez tout autour de la jante, en maintenant encore une fois la tension élevée et en évitant de vous éloigner des bords. Une fois que vous avez atteint le début du ruban, chevauchez-le d'environ 4 pouces, coupez le ruban et appuyez fermement sur le ruban avec vos pouces pour éliminer les bulles.
3. Appliquer du ruban adhésif tubeless
Une fois le ruban appliqué, vérifiez soigneusement autour de la roue s'il y a des bulles, des déchirures ou des zones trop éloignées du bord.
Si vous avez endommagé le ruban, il est possible de le réparer, mais une expérience amère a montré que cela ne fonctionne souvent pas et qu'il est préférable de simplement recoller la jante. Faff maintenant évitera les chagrins d'amour au bord de la route plus tard!
Une fois que vous êtes sûr que le ruban est en bon état, passez la lèvre d'un démonte-pneu en plastique autour du talon de la jante pour l'asseoir complètement.
4. Monter la valve tubeless route
Utilisez une petite piqûre ou un fer à souder pour faire un trou pour la valve BikeRadar
Commencez par trouver le trou de valve sur la jante et poussez, de l'intérieur vers l'extérieur, une petite piqûre ou un petit rayon à travers celui-ci pour marquer exactement où se trouve le trou de valve.
Ensuite, de l'extérieur, faites un petit trou dedans. Si vous voulez vraiment vous montrer, vous pouvez utiliser un fer à souder ou chauffer la piqûre pour faire un trou propre.
Poussez la valve à travers le trou et laissez-la «couper» le trou à la bonne taille. Certains recommandent de couper le ruban avec un couteau Stanley, mais j'ai trouvé que cela déchirait parfois le ruban.
Appuyez sur la valve avec votre pouce de manière à ce qu'elle déforme le bouchon, vissez la bague de verrouillage. C'est une bonne pratique de mettre la moindre noisette de graisse sur la bague de blocage pour faciliter l'enlèvement en bordure de route.
5. Montage du pneu route tubeless
Comme il n'y a pas de chambre à air à pincer, vous pouvez être un peu plus libéral avec votre utilisation des démonte-pneus, même si vous gagnerez de grandes félicitations si vous pouvez monter des pneus sans eux.
Le montage d'un pneu de route tubeless est exactement le même qu'un pneu ordinaire, mais peut être un peu plus difficile en raison du talon plus serré.
La bonne nouvelle est que vous pouvez être un peu plus libéral dans votre utilisation des démonte-pneus, car il n'y a pas de chambre à air à craindre. Cependant, ne vous lancez pas totalement dans l'excès, car il est toujours très facile d'entailler ou d'endommager le ruban tubeless, ce qui vous oblige à tout recommencer.
Avec un peu de bonne technique et une paire de gants lourds et adhérents, il est normalement bon d'aller sans leviers.
Une fois que vous avez mis les deux côtés du pneu, massez le pneu et assurez-vous qu'il repose dans le puits tout autour de la jante et que le pneu repose de chaque côté de la valve.
6. Ajouter le mastic tubeless
Si vous êtes sûr de votre capacité à monter le pneu avec un minimum de tracas, vous pouvez ajouter votre produit d'étanchéité avant de monter complètement le pneu.
Cependant, s'il s'agit d'une nouvelle combinaison, vous trouverez peut-être beaucoup plus facile d'ajouter le scellant via la vanne. Cela peut être fait via une seringue ou un petit flacon applicateur.
Tournez doucement la roue pour enduire l'intérieur du pneu.
7. Placer le pneu
Avec le noyau de valve encore retiré, vérifiez que le pneu est bien en place autour de toute la roue.
Installez votre pompe à chenilles et, espérons-le, quelques jets d'air rapides mettront le pneu en place.
Si un seul côté ou une partie du pneu repose, continuez à pomper jusqu'à ce que vous entendiez un certain nombre de pings satisfaisants et que le pneu repose sur toute la circonférence de la roue.
Dès qu'il est en place, retirez la tête de la pompe et remplacez l'obus de la valve.
Ajoutez un peu plus d'air, puis secouez vigoureusement le pneu et faites-le tourner pour enrober complètement l'intérieur du pneu. Une fois cela fait, gonflez vos pneus jusqu'à la pression recommandée.
Il est souvent possible d'installer une configuration tubeless de route de haute qualité sans retirer le noyau de valve, mais cela dépend tellement de la qualité de votre pompe de piste, je recommande donc d'éviter tout faux et de prendre les 30 secondes supplémentaires que prend le retrait de votre noyau de valve .